L'avenir de la mobi­lité sans émis­sions

Forze VIII
Forze VIII
En asso­ciant les sports auto­mo­biles et les tech­no­lo­gies propres et durables, BWT et Forze Delft montrent tout le poten­tiel de l'hy­dro­gène comme carbu­rant alter­natif.
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BWT est parfai­te­ment convaincu par les autos à hydro­gène. BWT investit depuis plus de deux décen­nies dans la tech­no­logie à membrane et colla­bore à cet effet étroi­te­ment avec l'Uni­ver­sité de tech­no­logie de Delft (Pays-​Bas) afin d'as­sister au déve­lop­pe­ment de la mobi­lité des véhi­cules à hydro­gène. La colla­bo­ra­tion vise à créer une mobi­lité sans émis­si­ons et à montrer à l'indus­trie des moda­lités d'uti­li­sa­tion de la ­tech­no­logie à base d'hy­dro­gène.

À propos de Forze Delft

Forze est une équipe de 50 étudiants, dont chacun suit des études spéci­fiques à l'Uni­ver­sité de tech­no­logie de Delft. L'équipe s'est spécia­lisée dans la course sur véhi­cules à hydro­gène et constitue par ailleurs la première équipe de course de véhi­cules à hydro­gène au monde.

L'équipe a été créée en 2007 et a entre­pris dans un premier temps la concep­tion et la construc­tion de Go-​Karts à moteur à hydro­gène. Ils ont pris part avec ces véhi­cules à des courses de Formule Zéro, d'où le nom ForZe.

En 2012, ils ont fina­le­ment construit la première voiture de course à hydro­gène gran­deur nature. La Forze VII, avec laquelle ils ont disputé le Supercar Chal­lenge en 2017 et en 2018, était la première voiture de course à hydro­gène à parti­ciper à une course offi­cielle contre des véhi­cules à essence.

L'équipe a construit à ce jour un total de huit voitures de course à hydro­gène. Lors de la course des 24 heures du Nürbur­gring 2018, l'équipe a présenté sa dernière inno­va­tion : la Forze VIII.

Video BWT x Forze H2
Video BWT x Forze H2
« La course nous donne l'oc­ca­sion de tirer le maximum de cette nouvelle tech­no­logie. »
Lorenza Motti­nelli - Direc­trice tech­nique de la Forze Team

La Forze VIII


Carac­té­ris­tiques tech­niques :

  • De 0 à 100 km/h : < 4 secondes
  • Vitesse de pointe : 210 km/h
  • Poids : 1 100 kg
  • Pile à combus­tible : 120 kW (160 hp) puis­sance maximum + 190 kW (255 hp) accu­mu­la­teur

Succès :

  • Première voiture de course à hydro­gène lors d'une course de la FIA
  • Le temps au tour offi­ciel le plus rapide pour les voitures de sport élec­triques : 1:56.958 (lors d'un essai sur la piste de Zand­voort)
Forze H2 Forze H2

Qu'est-​ce qu'une auto à hydro­gène ?

Si vous regardez sous le châssis des autos, vous pouvez voir ce que sont exac­te­ment les autos à hydro­gène et en quoi elles sont si spéciales. Si vous comparez une auto normale à une auto à hydro­gène, voici ce qui les distingue :

  • Auto normale : l'énergie stockée dans le carbu­rant est trans­formée en énergie méca­nique par la combus­tion.
  • Auto à hydro­gène : l'énergie stockée dans l'hy­dro­gène est trans­formée en énergie élec­trique par une pile à combus­tible.

Cela signifie qu'une auto à hydro­gène est en prin­cipe aussi une sorte d'auto élec­trique, dans laquelle la pile à combus­tible est utilisée pour produire de l'élec­tri­cité à partir d'hy­dro­gène et d'oxy­gène (qui est simple­ment prélevé dans l'air pendant la conduite). À l'in­té­rieur de la pile à combus­tible, l'hy­dro­gène et l'oxy­gène sont séparés par une membrane conduc­trice de protons. L'hy­dro­gène se divise en deux protons et deux élec­trons, et les protons peuvent se diffuser à travers la membrane. Les élec­trons, en revanche, ne peuvent pas traverser la membrane, mais doivent faire un grand tour par l'ex­té­rieur, géné­rant ainsi de l'énergie élec­trique. Les protons et les élec­trons se rencontrent à nouveau du côté oxygène de la membrane, où ils se combinent avec l'oxy­gène pour former le H2O. La seule émis­sion qui est ainsi produite est de l'eau pure.

Les atouts des autos à hydro­gène

BWT et l'avenir de l'hy­dro­gène

Tech­no­logie membra­naire

Au sein du groupe BWT, la tech­no­logie membra­naire a une impor­tance parti­cu­lière : des membranes sont bien sûr fabri­quées par BWT pour les utiliser dans le trai­te­ment de l'eau – elles sont incon­tour­nables pour obtenir de l'eau propre, hygié­nique, dans tous les domaines imagi­nables de la vie. Mais les membranes sont égale­ment utili­sées pour produire et stocker de l'énergie. C'est le cas par exemple de la tech­no­logie d'avenir de la pile à combus­tible.

FUMA­TECH BWT est une filiale du groupe BWT. C'est l'un des plus grands fabri­cants de membranes pour échan­geurs d'ions. Avec plus de 25 ans d'ex­pé­rience dans la fabri­ca­tion de membranes et dans le génie des procédés des membranes, nous avons acquis un savoir-​faire complet : de la synthèse des matières premières et auxi­liaires, en passant par la trans­for­ma­tion de ces matières en membranes, jusqu'à leur appli­ca­tion tech­nique. FUMA­TECH BWT s'est essen­tiel­le­ment fait un nom dans le monde entier en tant que four­nis­seur de membranes inno­vantes car ces dernières sont en quelque sorte le cœur de la cellule d'une pile à combus­tible PEM.

« Nous croyons ferme­ment à l'hy­dro­gène comme futur carbu­rant et vecteur d'énergie. »
Docteur Bernd Bauer - Gérant de FUMA­TECH BWT GmbH

Piles à combus­tible pour la voiture de demain

Le poten­tiel de la tech­no­logie des piles à combus­tible et de l'hy­dro­gène ne cesse de progresser dans le monde moderne. Des mesures sont égale­ment prises dans le domaine de la course pour soutenir la place qui reviendra à l'avenir à cette tech­no­logie promet­teuse : aux 24 heures du Mans, il est prévu de créer à partir de 2024 une classe supplé­men­taire pour les véhi­cules à hydro­gène. Ce sont des projets et des étapes comme ceux-​ci qui nous montrent que l'hy­dro­gène peut être un signal pour l'avenir de la mobi­lité sans émis­sions.

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