Il futuro della mobilità a zero emis­sioni

BWT è ferma­mente convinta che le auto a idro­geno siano il futuro. Da oltre vent'anni investe nella tecno­logia a membrana e colla­bora stret­ta­mente con l'Uni­versità tecnica di Delft (Tech­ni­sche Universität Delft) nei Paesi Bassi per svilip­pare lo sviluppo della mobilità ad idro­geno. Obiet­tivo della colla­bo­ra­zione è creare un futuro per la mobilità a zero emis­sioni e aprire al settore nuove strade per l'im­piego della tecno­logia ad idro­geno.

Forze è un team di 50 studenti impe­gnati in diverse specia­liz­za­zioni presso l'Uni­versità di Delf. Il team si è specia­liz­zato sull'ap­pli­ca­zione dell'i­dro­geno alle corse e rappre­senta il primo team da compe­ti­zione al mondo che impiega tale tecno­logia.

Costi­tuito nel 2007, il team ha iniziato a costruire dei go-​kart a trazione elet­trica ad idro­geno. Con queste vetture hanno parte­ci­pato alle corse di Formula Zero.

Nel 2012 hanno costruito la prima auto da corsa ad idro­geno in dimen­sioni reali. La Forze VII, con cui hanno parte­ci­pato alla Supercar Chal­lenge nel 2017 e nel 2018, è stata la prima auto da corsa con trazione all'i­dro­geno che abbia mai parte­ci­pato a una corsa uffi­ciale, gareg­giando contro le auto a benzina.

Finora, il team ha costruito in totale otto auto da corsa ad idro­geno.

Guar­dando sotto il telaio delle auto, si può compren­dere cosa sia esat­ta­mente un'auto ad idro­geno e cosa la rende così speciale. Se la si confronta con un'auto normale, fonda­men­tal­mente la diffe­renza è questa:

• Auto normale: l'energia accu­mu­lata nel carbu­rante viene trasfor­mata in energia mecca­nica attra­verso la combu­stione.
• Auto all'i­dro­geno: l'energia accu­mu­lata nell'i­dro­geno viene trasfor­mata in energia elet­trica mediante una cella a combu­sti­bile.

Ciò signi­fica che un'auto a idro­geno è, in gene­rale, anche una vettura elet­trica in cui l'energia elet­trica viene gene­rata mediante una cella a combu­sti­bile partendo da idro­geno e ossi­geno (prele­vato dall'aria esterna durante il movi­mi­mento). All'in­terno della cella a combu­sti­bile, idro­geno e ossi­geno vengono sepa­rati da una membrana a condu­zione di protoni. L'idro­geno si scinde in due protoni e due elet­troni; i protoni possono attra­ver­sare la membrana, mentre gli elet­troni devono uscire attra­verso un percorso più lungo, gene­rando così energia elet­trica. Protoni ed elet­troni si ritro­vano in seguito sul lato dell'os­si­geno della membrana, dove si legano con l'os­si­geno stesso, formando acqua. L'unica emis­sione che ne deriva è quindi acqua pura.

Tecno­logia a membrana

La tecno­logia a membrana ha un signi­fi­cato speciale all'in­terno del gruppo BWT: natu­ral­mente BWT produce membrane per il trat­ta­mento dell'acqua, poiché sono un mezzo indi­spen­sa­bile per otte­nere acqua pulita e garan­tire l'igiene in tutti gli ambiti della vita quoti­diana. Tuttavia le membrane sono neces­sarie anche per produrre e imma­gaz­zi­nare energia: un esempio è la tecno­logia avve­ni­ri­stica della cella a combu­sti­bile.

Una delle filiali del gruppo, BWT FUMA­TECH, è il prin­ci­pale produt­tore di membrane a scambio ionico. Oltre 25 anni di espe­rienza nella produ­zione di tecno­logia a membrana ha portato ad un forte know-​how: dalla sintesi delle materie prime e ausi­liarie alla trasfor­ma­zione di questi mate­riali in membrane fino al loro utilizzo tecnico. In qualità di forni­tore di membrane inno­va­tive, BWT FUMA­TECH si è fatto un nome a livello globale.

Celle a combu­sti­bile per l'auto del futuro

Il poten­ziale della tecno­logia con celle a combu­sti­bile e dell'i­dro­geno acqui­sisce sempre più impor­tanza in tutto il mondo. Anche nel Motor­sport vengono compiuti passi per promuo­verne il futuro ruolo di questa promet­tente tecno­logia: nella 24 Ore di Le Mans, dal 2024 sarà infatti isti­tuita una classe aggiun­tiva per le vetture con trazione all'i­dro­geno. Sono i progetti come questo che ci mostrano che l'idro­geno apre nuove strade per il futuro della mobilità a zero emis­sioni.